Enjoy motorcycle Life?
Let's the good times roll.

Ｆ－１やＷＲＣにも興味があるし、クルマも好きだ。しかし、何といっても･･･

ＺＸ－９Ｒ慣らし走行レポート      素晴らしいポテンシャル       Magic9東日本ミーティング
 初めての北海道        ９Ｒ　‘99version        2001KCBM参戦記
 Off Road        Off Tour1         Off Tour2

＊車歴＊

★'78 ＨＯＮＤＡＣＢ５０ＪＸ－１

　生まれて初めて乗ったのがこれ。そして、走りとメカの基本を学んだ。やはりゼロハンは「バイク」を覚えるのにも最適？

　11,500rpmまで回るエンジン。４ストだけあり、50km/lは楽勝だった。最高出力6.3PS、最高速は80km/hちょいか。ロースピードもローパワーもなんのその。日常の足代わり。遠くへ行けるというだけで楽しかった。

　東京都内の大学に通ってたので、夏休みに実家の弘前までこれで帰ったこともあったっけ(^^;　その頃はあまりメカに強くなかったので、プラグもコールドタイプに変えないとポイント焼損なんてことがあった。

★'81 ＨＯＮＤＡＣＢ２５０ＲＳ

　　発売当時、リッター当たり100psは高出力だった。購入時、Kawasaki　Ｚ２５０ＦＴも候補だったが、値段の安さ(\298,000)、純正カウリング、（認可されて間もない頃だった）ＣＢ４００Ｆに次ぐコンチネンタルハンドルと、それまではご法度だった装備が当然のごとくついている。そしてＣＢ７５０Ｆの流れを受け継ぐインテグレーテッドストリームラインのカッコ良さ。これで決めた。コーナーでのヒラリ感、燃費の良さが最高の長所。（平均30km/l、長距離で50km/lに及ぶかということもあった）
　４バルブ単気筒ならではの整備性の良さ。コーナリングの切り返しの軽さ。トルク感。唯一不満だったのが、コーナリングでのグリップ間が希薄だったということ。でも楽しいマシンだった。大学を卒業して故郷に就職したので、みぞれまじりの東北自動車道を、寒さと闘いながらＲＳとともに帰郷した。その後、ＣＩＢＩＥのヘッドライトユニットとリレー、ハイワッテージバルブをつけたらめちゃくちゃ明るく、特にハイビームの凄さに驚いた。ハロゲンライトが一般化してきた頃だっけ。
　250ccが元気のいい時代だった。続々登場するＲＺ、ＦＺ、ＶＴなどが欲しいと思った時もあったが、ＡＥ８６に金がかかっていたこともあるし、何より愛着が強かったので、がんばって６年の間乗り続けた。

GPX250R

★'87 Kawasaki ＧＰＸ２５０Ｒ

　ＲＳもかなり乗り倒し、寄る年波とパワーアップしている新型車の魅力には勝てず、乗り替えることを決心。雑誌で見たのがＧＰＸ。教え子のＲＧΓを借りて乗ったことはあるけれど、もうちょっと大柄でハンドルも遠い。スタイリングはＧＰＺ１０００ＲＸダウンサイズか？　実はＧＰＸシリーズ、７５０～４００～２５０と兄弟車種を展開していた。

　何といっても美点はエンジン、とてもよく回るツインで、7,000rpmあたりから上は絶好調の吹け上がり。峠でＴＺＲなどを追いかけて遊んでいたが、45psとはいえ、そこはツイン。ピークパワーとバンク角に限界を感じていた。こいつのステップって、バンクセンサーが長めで、しかもゴムでカバーされているので、接地するとキュッキュッと音を立てるんだなこれが(^^;

　ワインディングではすぐに全開、しかしパワーが足りない状態。あと2,000rpmぐらい回ってくれたらと思いつつ、ツーリングでは楽ちんなほうだったけど。後期型ではフロントがＷディスクになったのが悔しいかな？

　今では見かけることがなくなった、かなり先鋭的なデザインのＧＰＺ２５０Ｒ、このエンジンがＧＰＸ２５０Ｒに受け継がれ、さらに発展して現在のＺＺ－Ｒ２５０に搭載されているんだよね。

･･･そこにRacing Super Weapon登場･･･ほとんど衝動買い。

★'89 Kawasaki ＺＸＲ２５０

　雑誌を見て衝撃を受けた。ついにKawasakiから本格的なレーサーレプリカが出る！　一発で惚れ込んだ私は、４月の転勤を機に、２月発表の初期型、赤／黒を注文した。しかし、人気カラーらしく、１ヶ月以上待ちとのこと。また、エボニーは磨けば輝くが、手入れの大変さはＧＰＸで懲りていた。あまり気が進まなかったが、盛岡に１台あるのですぐ入るという、ＺＸＲ－７と同じグラフィックのライムグリーンに決定。約10日で納車。これがビョーキの始まりだった。
　クラス初のアップサイドダウンやラムエアシステムなど、新機軸がテンコ盛り。ストリートマシンながらＫ－ＣＡＳのホースは迫力。しかも、ＧＰＸと同じ45psとは思えないパワーの出方。慣らし終了後１ヶ月程はビビって全開にできなかった記憶がある。レッドゾーンの19,000rpmまで回せばカン高いサウンドが、それはまるでＦ－１の、オンボード映像で聞こえる音のようだ。
　翌年、KIZ-ARM搭載。くっそ～　さらにその後、５psのパワーダウンを知り、初期型に乗り続けることを決心。今でもメーターは振り切り、しっかりリミッターが効く。ブレーキパッド以外はノーマルのまま、なんと９年もの間、約25,000km乗り続け、こいつともいよいよおさらば。結構（かなり）楽しいマシンであった。しかも私をライムグリーンの虜にしてくれた。しかしＧＰＸにしてもＺＸＲにしても、7,000rpmあたりからパワーがわき出す感じ。これがKawaの味なのだろうな？

そしてついに憧れの…

★'98 Kawasaki ＺＸ－９Ｒ（Ｃ１　401仕様）

　画像はショップにおいてある、ストック状態の９Ｒ。まだラップやビニールなどがかかっている(^^;

　93年のある日。雑誌に載っていた、ＺＸＲの時以上に私を惚れ込ませるマシンがあった。パリサロンで発表された　'94　ＺＸ－９Ｒである。その写真を見て、「次はこれだ！」と思った私だった。その後発売される雑誌を見るにつけ、ますますＺＸ－９Ｒに乗りたくなるばかり。しかして９Ｒ購入計画をたて、貯金をはじめる。その間、ＺＺ－ＲやＣＢＲ－ＸＸなどに心が傾いたこともあった。

　97年に新型９Ｒの雑誌記事を見た。個人的にはＢ１やＢ４のグラフィックが好きだったが、単色で落ち着いてしまったことだけちょっとガッカリ。しかも、まるで私を悩ませるかのように、ＣＢＲやＹＺＦ－Ｒ１など、食指をそそるマシンが続々登場するではないか。

ZX-9R Rear

　しかし、やはりＺＸＲによって不治のライム病に侵されていた私は、悩んだ末、ＺＸ－９Ｒを購入することに決定した。11月上旬にオーダーを入れたら、ショップの話では、「入荷は２月下旬だろう」ということだったが、誕生日の翌日、ショップから、「９Ｒ入ってきましたよ」との電話。なんと、１ヶ月ほど早い１月30日に入荷した！

　積雪のため登録は４月の新年度にすることにしていたが、９Ｒオーナーズクラブ「Magic9-JpnのメーリングリストやNIFTYの　'98 9R のインプレを読むと我慢できなくなってくる。そしてここんところの雪融けでどうしても早く乗りたい！　ので、１週間早めてもらう予定であった。しかし、ホイールの塗装（ライム）がちょい遅れ、しかもショップのミスで納車は依然としてされない(;_;)など、すったもんだしたが、